中國報告大廳網(wǎng)訊，客車市場需求的持續(xù)疲軟限制了客車行業(yè)的發(fā)展，今年的相關(guān)數(shù)據(jù)看來新能源客車的表現(xiàn)突出，有望進(jìn)一步回暖市場。國內(nèi)市場持續(xù)低迷行業(yè)或?qū)⑼鶉H轉(zhuǎn)型發(fā)展。以下是2022年客車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

  2022年3月召開的兩會上，國務(wù)院總理李克強在政府報告中特別提及，各項幫扶政策要向客運等行業(yè)予以傾斜，支持這些行業(yè)企業(yè)過難關(guān)，大大提振了客運行業(yè)信心。受相關(guān)政策影響，2022年3月，中國7米以上新能源客車市場實現(xiàn)銷量3403輛，環(huán)比大漲131.18%，前三月中國新能源客車?yán)塾嬩N售7497輛，同比微降0.75%。預(yù)計未來幾個月，中國新能源客車市場將進(jìn)一步復(fù)蘇。

  客車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示今年8月份，新能源車廠商批發(fā)滲透率已經(jīng)超過30%，比國家的計劃提前了3年。客車市場的新能源化率早在2016年就超過了50%。占據(jù)客車行業(yè)半壁江山的公交市場新能源化率更是已經(jīng)達(dá)到98.9%?？蛙囆袠I(yè)是新能源轉(zhuǎn)型毫無疑問的先驅(qū)者。

  目前國內(nèi)生產(chǎn)輕型客車的企業(yè)主要包括江鈴汽車、上汽大通、東風(fēng)汽車等，而大中型客車生產(chǎn)企業(yè)則包括宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍客車、安凱客車等。客車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年在輕型客車市場中，江鈴汽車、上汽大通和重慶長安的銷量超過50000輛，位列輕型客車企業(yè)第一梯隊;而宇通客車大中型客車銷量超過10000輛，位列大中型客車企業(yè)第一梯隊。

  客車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計提到從龍頭企業(yè)具體市占率來看，2021年第一季度，宇通客車市場份額達(dá)到22.22%，其次是比亞迪，占比11.46%，中通客車占比10%，中車電動占比8.42%，金龍客車占比7.64%，福田歐輝占比6.95%。從細(xì)分市場來看，2022年第一季度，公交客車銷量為6313輛，同比下降10.76%，座位客車銷量為1046輛，同比增長123.50%。公交客車份額由2021年第一季度的93.65%下降至2022年第一季度的84.21%。

  需求的持續(xù)疲軟，嚴(yán)重制約了客車行業(yè)的銷量規(guī)模，這是行業(yè)發(fā)展目前面臨的最根本問題。另外，新能源化在給客車行業(yè)帶來強勁發(fā)展動力的同時，副作用也頗為明顯，特別是其導(dǎo)致的新能源騙補以及部分市場的地方保護(hù)主義，給行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來了困擾。

  綜上看來客車行業(yè)的發(fā)展受到政策補貼的影響很大，新能源客車是新能源轉(zhuǎn)型的先驅(qū)者，目前我國的客車市場需求呈現(xiàn)低迷的狀態(tài)。