隨著消費屬性的變化， 我國汽車已經(jīng)從奢侈品、高檔商品，逐漸演變成為普通的代步工具、交通工具。2018年第2季度，中國前裝車載導(dǎo)航市場出貨量為84.60萬臺，環(huán)比下降4.60%。下面進(jìn)行汽車導(dǎo)航行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　汽車導(dǎo)航行業(yè)分析表示，和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領(lǐng)先; 另一方面伴隨著交通設(shè)施和路途環(huán)境的變化，全國路網(wǎng)路況日益復(fù)雜，尤其是城 市交通嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)成為人們出行必不可少的功能服務(wù)。除了最基本 的導(dǎo)航服務(wù)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)還能提供娛樂等日漸豐富的增值服務(wù)，人們對汽車導(dǎo) 航產(chǎn)品的依賴與日俱增。

　　車載導(dǎo)航的上游比較簡單，一般的電子元器件、軟件等供應(yīng)商比較多，沒有議價 權(quán)。芯片、地圖等上游要素的供應(yīng)商較少，有一定的議價權(quán)。 按照下游不同，車載導(dǎo)航市場可以分為前裝市場和后裝市場。前裝導(dǎo)航產(chǎn)品是指 汽車出廠以前安裝在整車上的導(dǎo)航產(chǎn)品，是原廠車本身的組成部分;后裝導(dǎo)航產(chǎn) 品是指汽車出廠以后，按照用戶要求安裝在整車上的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。

　　通過對汽車導(dǎo)航行業(yè)現(xiàn)狀分析，我國前裝導(dǎo)航產(chǎn)品的滲透率不斷提升，2015 年達(dá)到 18%，比 2014 年增加 5 個百分點。但相比其他 國家(2009 年新車裝配率：日本市場為 66.6%，歐洲市場為 15.6%，北美市場為 14.1%)，中國車載娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)的新車裝配率依然很低，未來前裝導(dǎo)航產(chǎn)品存在 巨大提升空間。

　　前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)品與整車一起進(jìn)入研發(fā)、銷售，汽車生產(chǎn)商對新車每 一部分配件的質(zhì)量都有嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)，通常從企業(yè)規(guī)模、資金實力、管理水 平、質(zhì)量保證等多方面對前裝車載導(dǎo)航的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)苛的篩選，因此前裝車 載導(dǎo)航市場的準(zhǔn)入門檻比較高，基本上被國外幾大品牌企業(yè)占領(lǐng)前裝市場，也讓 前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)品價格保持在較高水平。

　　通過對汽車導(dǎo)航行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著車載導(dǎo)航市場逐漸成熟，行業(yè)產(chǎn)品價格的透明性增強，并且很多大廠基本上已經(jīng)有了比較成熟的渠道模式，每個廠家再想保持以前的高速增長，并不容易。加上行業(yè)不斷進(jìn)行著惡性價格戰(zhàn)，導(dǎo)致目前的單機利潤不斷下降;企業(yè)面臨著行業(yè)轉(zhuǎn)型的難關(guān)，急需尋找新的發(fā)展出路。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的影響不斷滲透到各行各業(yè)，汽車后市場也受到一定沖擊。其中行業(yè)的展會較從前影響力與重要性在削減;加上展會投資成本較高，也使得很多廠家的參展熱情稍有減退。另外行業(yè)渠道電商化的影響，讓很多廠家在渠道轉(zhuǎn)型上也要做出調(diào)整。消費者對終端的影響，渠道的扁平化，這一切都或多或少削弱了傳統(tǒng)渠道的影響力。以上便是汽車導(dǎo)航行業(yè)現(xiàn)狀分析的所有內(nèi)容了。

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