發(fā)展鐵路交通符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。改革開放以來，我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高。目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)處于短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、中長(zhǎng)期低速增長(zhǎng)的階段。以下是鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　鐵路起始于19世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)性好和運(yùn)價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，鐵路早在20世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運(yùn)輸成為新的主流。鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)中。

　　鐵路作為主要的陸上運(yùn)輸工具，有著運(yùn)力大、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性好等優(yōu)勢(shì)，對(duì)世界的工業(yè)革命和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要推動(dòng)作用。我國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，運(yùn)力巨大的鐵路大大解決了能源、礦產(chǎn)等重要物資運(yùn)輸以及國(guó)民出行的龐大需求。2016 年，我國(guó)鐵路運(yùn)輸旅客發(fā)送量28.14億人，貨物發(fā)送量33.32億噸，旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)運(yùn)輸?shù)?0%，貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)運(yùn)輸?shù)?3%。鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析，鐵路在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中占有重要地位，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。

　　2017年，我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成15.24億噸，同比增長(zhǎng)15.2%，各鐵路局均不同程度增長(zhǎng)。一方面，大宗貨物運(yùn)輸隨著經(jīng)濟(jì)回暖而帶來需求增長(zhǎng)，另一方面，專業(yè)物流也加快發(fā)展，1季度集裝箱發(fā)送量完成203.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)40.9%；商品汽車發(fā)送量完成92萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)51%；冷鏈物流完成20.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)84%；高鐵快運(yùn)收入完成4245萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)36.5%；中歐班列累計(jì)開行593列，同比增長(zhǎng)175%。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革繼續(xù)推進(jìn)，產(chǎn)品更加豐富，4月16日，鐵路實(shí)行新的運(yùn)輸圖，鋪畫194條跨局大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。其中，電煤中長(zhǎng)協(xié)跨局直達(dá)列車線路62 條，其他煤炭中長(zhǎng)協(xié)跨局直達(dá)列車線路46條，跨局非煤炭直達(dá)列車線路86 條。

　　我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額整體呈快速上升的趨勢(shì)，近10年復(fù)合增速達(dá)12.26%。高鐵建設(shè)帶動(dòng)整個(gè)鐵路行業(yè)投資規(guī)?？焖偕仙珖?guó)鐵路固定資產(chǎn)年投資額一度達(dá)到8233億元。2011年，溫州動(dòng)車組事故導(dǎo)致高鐵建設(shè)被叫停，固定資產(chǎn)投資額同比大幅下降29.91%，其后幾年逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。2017年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額為8010億元，同比下降0.06%。

　　根據(jù)十三五規(guī)劃，2017-2020年鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模在3.5萬(wàn)億到4萬(wàn)億之間，還需建設(shè)2.3萬(wàn)公里鐵路，其中高速鐵路還需建設(shè)0.5萬(wàn)公里。按照當(dāng)前鐵路建設(shè)成本計(jì)算，2021-2025年鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將在維持在3萬(wàn)億左右，鐵路總里程將增加2.5萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程將增加0.8萬(wàn)公里。我們預(yù)計(jì)，未來鐵路建設(shè)速度將隨著鐵路網(wǎng)逐漸完善而放緩，2018-2020年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將逐步小幅下降至7000億元左右的水平，“十四五”期間年均投資規(guī)模在6000億元左右。

　　通過鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析對(duì)未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)：

　　一、多種融資方式并行

　　目前我國(guó)鐵路建設(shè)資金的籌集方式有鐵路建設(shè)基金、銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府發(fā)行企業(yè)債券、地方政府及企業(yè)直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設(shè)基金和銀行貸款一直是鐵路建設(shè)資金的兩個(gè)主要來源。在我國(guó)，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。故鐵路行業(yè)未來發(fā)展必會(huì)加強(qiáng)鐵路與地方合作，促進(jìn)地方政府參與投資鐵路建設(shè)；鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)國(guó)有、民營(yíng)以及境內(nèi)外各類資本投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；通過鐵路投融資體制改革，吸收社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)發(fā)展，壯大鐵路發(fā)展實(shí)力，提高鐵路經(jīng)營(yíng)活力。

　　二、“八縱八橫”主干線路將逐步完成

　　2018年以后通車的城際鐵路線路總里程約8500公里，其中，2018-2010年新增里程分別為1151公里、1580公里和2687公里，2021年以后通車?yán)锍踢_(dá)到3102公里。我們通過對(duì)各項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度分析，預(yù)計(jì)2018-2020年城際鐵路投資規(guī)模分別3282億元、2946億元和2257億元。城際鐵路2021年以后投資規(guī)模為1706億元，遠(yuǎn)期規(guī)劃投資規(guī)模及通車?yán)锍踢h(yuǎn)高于高速鐵路，間接表明未來投資重心向城際鐵路轉(zhuǎn)移。同樣需要說明的是，隨著高速鐵路建設(shè)規(guī)劃不斷新增，2-3年后投資規(guī)模和里程有望增加。

　　公路和鐵路是我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹е?，二者共承?dān)約72.9%的旅客周轉(zhuǎn)量、約46.5%的貨物周轉(zhuǎn)量。我國(guó)的鐵路貨車目前以敞車為主，主要運(yùn)輸煤、焦炭、石油、鋼鐵等大宗商品，敞車占到貨車總量的90%以上，預(yù)計(jì)“十三五”期間，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)依舊保持高速發(fā)展。以上便是鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。

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