大飛機(jī)具有載重量大，航程長等特點(diǎn)，一般總重量超過100噸，航程達(dá)3000公里，乘坐達(dá)100座以上的民用客機(jī)都可以稱為大飛機(jī)。國際上比較著名的大飛機(jī)例如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777系類。

　　我國在大飛機(jī)領(lǐng)域一直處于不斷研發(fā)探索當(dāng)中，早在1980年我國在大飛機(jī)領(lǐng)域就取得了一定的成績，運(yùn)10試飛成功。之后項(xiàng)目一直處于擱置狀態(tài)，直到2007年3月大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)又掀開一頁新的篇章。

　　首型國產(chǎn)大飛機(jī)“C919”要在2014年首飛，最終投放市場(chǎng)總體投入將達(dá)到2000億元，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。前期投入估計(jì)600億左右，前三年在科研上投入300億元左右，包括飛機(jī)、包括發(fā)動(dòng)機(jī)、包括機(jī)載系統(tǒng)、包括相關(guān)的材料、電子設(shè)備等等。第二個(gè)300億元涉及能力建設(shè)，在上海地區(qū)建成三大中心，分別是研發(fā)中心、總裝制造中心、客戶服務(wù)中心。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司承擔(dān)起了首款大飛機(jī)的研發(fā)任務(wù)，最大股東為國務(wù)院國資委，出資60億元，持股31%左右；上海市政府投資成立的國盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中航集團(tuán)、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。

　　了解中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2018年中國飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》

　　從國際上的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，大飛機(jī)項(xiàng)目一定是技術(shù)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)。目前能在國際舞臺(tái)上站出來的也就歐洲的空中客車和美國的波音公司這兩家企業(yè)，而我國是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司所架構(gòu)主導(dǎo)的，貫穿整條產(chǎn)業(yè)鏈。它主要涵蓋了最核心的設(shè)計(jì)與研發(fā)部分，所以要挖掘這條產(chǎn)業(yè)鏈中具有投資機(jī)會(huì)的公司，不管前端中端后端，都必須找到跟中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司存在合作關(guān)系以及將來有可能與其合作，對(duì)其進(jìn)行服務(wù)的企業(yè)。

　　后端服務(wù)市場(chǎng)未來20年將達(dá)到2.3萬億美元，雖然市場(chǎng)空間巨大，但由于大飛機(jī)行業(yè)的特殊性，對(duì)于后端服務(wù)部分，牽涉到太多技術(shù)上的環(huán)節(jié)，售后出現(xiàn)問題，一般需要一個(gè)專家組才能系統(tǒng)地解決問題。這部分很難外包出去，只有飛機(jī)的設(shè)計(jì)商才能承擔(dān)這方面的工作。

　　中端部分，技術(shù)含量較低，利潤空間被兩端所擠占，結(jié)合我國人口紅利喪失的大環(huán)境，很難能有企業(yè)從中攫取大額利潤。

　　對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來講唯一可能站出來的企業(yè)，就是那些核心材料供應(yīng)商以及零部件提供商。這里的零部件供應(yīng)商包括那些具有單獨(dú)生產(chǎn)機(jī)頭、機(jī)翼、機(jī)翼身段、機(jī)身等直段生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　過去幾十年，航空運(yùn)輸業(yè)一直保持5%-6%的年均增長率，其對(duì)世界所有經(jīng)濟(jì)體而言日益重要。根據(jù)中國商用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，基于全球經(jīng)濟(jì)到2031 年保持年均3.6%的增長率，未來二十年的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率大約為4.9%，飛機(jī)交付量將從30，910架增加到31，739架。由于與發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)增長差異仍將持續(xù)，以中國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體國家的航空需求的增長將高于全球平均水平。預(yù)計(jì)未來二十年，中國的航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年7.2%的速度增長，顯著高于全球平均水平。未來中國在大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的積極投入將有力地支撐航空需求的快速增長。

　　大飛機(jī)主要指的是座位100級(jí)以上的，即單通道和雙通道噴氣客機(jī)，從新機(jī)交付量上來看，單通道噴氣客機(jī)需求量旺盛。我國自主研發(fā)的“C919”機(jī)型正好處于120座級(jí)到200座級(jí)區(qū)間內(nèi)，完全符合市場(chǎng)需求狀況，未來我國航空業(yè)必將蓬勃發(fā)展。

　　預(yù)計(jì)到2031年全球航空旅客需求量將是現(xiàn)在的2.5倍；但基于對(duì)未來飛機(jī)平均座位數(shù)持續(xù)增加以及飛機(jī)效率持續(xù)提高的判斷，全球機(jī)隊(duì)增長率將略低于這一水平。到2031年，預(yù)計(jì)全球噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到37，207架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)18，202架的兩倍多。未來二十年，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)中約 12，700架（或70%）的飛機(jī)將退出商業(yè)客運(yùn)服務(wù)，被改裝成公務(wù)機(jī)、貨機(jī)和其它用途的飛機(jī)，或是永久退役。

　　未來二十年，預(yù)計(jì)將有價(jià)值約為39，000億美元的31，739架新機(jī)交付，以替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。其中，大多數(shù)新交付飛機(jī)仍為單通道噴氣客機(jī)。在此期間，預(yù)計(jì)中國的航空公司將接收近5，000架飛機(jī)，價(jià)值為5，630億美元。到2031年，中國占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例將從現(xiàn)在的10%增長至超過 16%。

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