隨著2011年元旦鐘聲的敲響,2010年已被徹底載入史冊,在過去的這一年,是我國汽車工業(yè)迄今最輝煌的一年,無論是銷量、增長率、技術(shù)實力、市場成熟度都再次有了質(zhì)的飛躍。盡管如此,政府對車市的調(diào)控政策因為交通的擁堵和日益嚴重的環(huán)境污染而提前到來了:“取消購置稅優(yōu)惠”和“限購限牌”是今年年初兩項最大的措施。
政策調(diào)控的目的,是為了遏制一個行業(yè)過快過熱增長而導致的社會矛盾,2010年的瘋狂車市已讓2011年沒有再進行政策促銷的必要,加強市場調(diào)控將是主旋律。而隨著各大城市交通擁堵程度的日漸嚴重,政府也不得不出臺相關(guān)“限購限牌”的措施來遏制汽車消費過快增長而超過社會交通容納量。
由此我們可以預見,今年的車市政策將是調(diào)控和限制,尤其是對大排量大車型而言,影響更大。那么反觀而言,微車市場的地位將會顯著抬升。由于微車排量小,車型小,油耗低,符合節(jié)能減排的標準,同時在日益擁堵的城市交通中,微車帶來的壓力和負擔均比其他車型來得低,這正是政府機構(gòu)喜聞樂見的,因而2011年的微車市場,或?qū)⒁驗楹暧^調(diào)控而大有可為。
目前的微車市場銷售情況,顯得沉穩(wěn)有余而活力不足,消費者的購車熱情都被吸引到了傳統(tǒng)的A級車市場中去,而隨著調(diào)控政策的壓制和交通環(huán)境的惡化,微車市場的關(guān)注度或?qū)⒃俅伪惶嵘揭粋€新的高度,對消費者而言,方便好開、低耗省油、低支出、高性價比,都是促使其消費的主要因素,雖說奇瑞QQ已經(jīng)有些不太“新鮮”,但后起的微車王者比亞迪F0、合資熱銷車雪佛蘭樂馳、擁有品牌沉淀的新奧拓,幾款新生代微轎都有進一步激活市場的潛力。
相對而言,奇瑞QQ已經(jīng)略顯老態(tài),從外形到內(nèi)飾與人體工程學都已被后起之秀所超越,盡管銷量穩(wěn)定,但增速明顯放緩,甚至出現(xiàn)下滑,但對于普通消費者而言,高性價比和低成本支出是QQ的主要吸引力。吉利熊貓則是吉利全球鷹品牌的首款車型,主打安全,在內(nèi)外設(shè)計上也比較出色,內(nèi)飾的做工相較以往車型有了長足的進步,對品質(zhì)要求較高的消費者可將其納入備選范圍,只是價格優(yōu)勢不明顯。
值得一提的是,比亞迪F0在2010年的表現(xiàn)尤為搶眼,不僅數(shù)次位居十大單一車型銷量榜榜首,而且在各種車型評比中也屢獲殊榮,現(xiàn)已邁進20萬輛銷量俱樂部。有理由相信,F(xiàn)0在2011年還將會繼續(xù)保持之前的地位,并創(chuàng)造新的銷量神話。而我們在總結(jié)F0等比亞迪車型的成功時,會發(fā)現(xiàn)比亞迪造車與豐田的理念類似:契合市場需求來研發(fā)和生產(chǎn),即消費者需要什么,比亞迪就生產(chǎn)什么,之所以王傳福能登上福布斯大陸富豪首席,這與其精明的營銷之道是分不開的。
時也,勢也,我們可以預知,2011年或?qū)⒊蔀槲④嚹?,理所應當,勢所必然。微車一系列的自身?yōu)勢都與當前的社會趨勢不謀而合,政策也沒有理由對其不支持。而在電動車或混合動力車型尚未普及的時代,小排量、低能耗、小車身的微車將會在很大程度上起到緩解社會交通壓力和環(huán)境污染的作用,而這也是微車對于社會的最大吸引力??偠灾?,2011年的中國車市,很大程度上將是微轎的一個黃金時期,微轎市場的走勢繼續(xù)看好。
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