中國報告大廳網(wǎng)訊，當前道路施工領(lǐng)域，再生瀝青、改性瀝青等新型瀝青材料的應(yīng)用日益廣泛，有效提升了路面的穩(wěn)定性與抗變形能力，進一步延長了道路的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，溫拌瀝青技術(shù)作為一種常溫施工的創(chuàng)新工藝，不僅能保持瀝青混合料的可加工性與材料性能，還能顯著減少施工能耗與有害氣體排放，降低道路全生命周期維護成本，已成為推動瀝青行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要方向。
溫拌瀝青技術(shù)是通過特定技術(shù)措施，使瀝青能在相對較低溫度下完成拌和與施工，同時保持瀝青混合料使用性能的技術(shù)，其應(yīng)用介于熱拌瀝青與冷拌瀝青之間，核心在于借助特殊添加劑(如泡沫瀝青、化學(xué)添加劑、礦物填料等)降低瀝青黏度，確保低溫下的流動性與施工性。
1. 技術(shù)特點
溫拌瀝青技術(shù)主要分為三類：一是瀝青發(fā)泡型，需使用沸石或水及特定設(shè)備，工藝復(fù)雜，可能降低混合料路用性能;二是表面活性劑型，添加劑用量低、添加方式簡便，不會降低瀝青混合料使用期間的路用性能;三是合成蠟型，工藝簡單、摻加量低，可改善瀝青混合料高溫性能，但不利于低溫性能。
與傳統(tǒng)熱拌瀝青相比，溫拌瀝青優(yōu)勢顯著：其一，環(huán)保節(jié)能，拌和溫度較熱拌瀝青降低 30℃左右，燃料消耗減少 30%，大幅減少煙霧等有害氣體排放;其二，防止老化提升耐用度，瀝青混合料從拌和、運輸?shù)綌備伒臏囟却蠓档停瑴p少瀝青老化，延長路面耐用性;其三，路用性能優(yōu)良，適用于路面各瀝青結(jié)構(gòu)層，尤其適合高粘度瀝青混合料施工，包括路面瀝青養(yǎng)護的薄層罩面、膠粉改性瀝青等場景;其四，保障施工人員健康，可減少 80% 以上瀝青煙排放，降低對施工人員身體的傷害。
2. 主要適用場景
由于溫拌瀝青制備需添加溫拌劑，成本高于普通瀝青，因此更適用于高端瀝青市場，重點應(yīng)用于高速公路、國省道、城市道路等隧道內(nèi)瀝青路面，以及有居民區(qū)的市政道路施工 —— 這類場景下，溫拌瀝青可減少氣體排放與施工氣味，同時保障施工區(qū)域居民與施工人員健康。
溫拌瀝青技術(shù)自誕生以來，在全球范圍內(nèi)逐步推廣，國內(nèi)外通過多年試驗與工程應(yīng)用，已積累豐富經(jīng)驗，同時相關(guān)標準規(guī)范的出臺也為技術(shù)落地提供了支撐。
1. 國外應(yīng)用現(xiàn)狀
溫拌瀝青起源于歐洲，1999 年歐洲首次修建采用溫拌瀝青技術(shù)的路段，驗證了其路用性能優(yōu)勢，隨后技術(shù)逐步推廣。2003 年，某國從歐洲引進溫拌瀝青技術(shù)并開展性能研究，2004 年在該國兩個州完成首次現(xiàn)場試驗，試驗后相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)其可減少約 30% 燃料成本，開始大力推廣。2006 年，歐洲某國出版溫拌瀝青混合料技術(shù)指南，總結(jié)技術(shù)種類與使用建議;2008 年，某國陸續(xù)推出溫拌瀝青技術(shù)標準與制度，包括地方頒布的溫拌瀝青混合料技術(shù)標準、國家層面制定的質(zhì)量與性能檢測方法流程。2009 年起，全球?qū)匕铻r青的關(guān)注從成本效益、路用性能轉(zhuǎn)向節(jié)能降耗與污染減排，溫拌瀝青作為環(huán)保型道路材料，得到多個國家的推崇。
2. 國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀
我國于 2005 年開始溫拌瀝青技術(shù)的研究與應(yīng)用，首次在北方某國道昌平段修建溫拌瀝青試驗路段;隨后在相關(guān)部門支持下，技術(shù)在國內(nèi)多個城市道路試驗推廣，效果良好。2006 年，南方某城市市政部門與國外企業(yè)合作，完成國內(nèi)第二條溫拌試驗路鋪設(shè)，同年在西南某高海拔地區(qū)(零下 4℃環(huán)境)完成溫拌瀝青鋪設(shè);2007 年，東部某城市交通企業(yè)與高校合作，在某省道完成溫拌瀝青試鋪。2008-2009 年，溫拌瀝青技術(shù)先后在北方奧運場館道路、南方長江隧道路面、西部蒼嶺隧道路面、北方某城市長安街大修、東北某城市橋面攤鋪等項目中成功應(yīng)用，破解了國內(nèi)隧道及橋梁瀝青路面施工難題。2011 年，我國已完成 100 多條溫拌瀝青試驗路段及工程應(yīng)用，標志著該技術(shù)獲得認可并進入多領(lǐng)域應(yīng)用階段;2019 年，國內(nèi)某石油企業(yè)生產(chǎn)的溫拌抗裂瀝青，在西南某高海拔高寒地區(qū)國道(G544)實現(xiàn)實體工程應(yīng)用，這是國內(nèi)低溫性能要求最高的瀝青產(chǎn)品首次在該類區(qū)域使用。
標準規(guī)范方面，2009-2011 年，國內(nèi)多個省市編制溫拌瀝青技術(shù)指南與規(guī)范;2014 年發(fā)布國家標準《溫拌瀝青混凝土》(GB/T 30596-2014);2017 年《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2017)收錄溫拌技術(shù)標準，推動國內(nèi)溫拌瀝青技術(shù)趨向成熟。
目前，我國溫拌瀝青技術(shù)起步較晚，國產(chǎn)溫拌劑性能與國外主流產(chǎn)品存在差距，且進口溫拌劑成本較高，導(dǎo)致溫拌瀝青市場占比偏低。截至 2021 年，我國溫拌瀝青產(chǎn)量僅占瀝青混合料總產(chǎn)量的 5%;市場中常見的溫拌技術(shù)為表面活性溫拌技術(shù)與有機降粘溫拌技術(shù)，兩者合計約占市場份額的 80%。
隨著國內(nèi)溫拌瀝青技術(shù)不斷提升，未來其市場空間將進一步擴大，應(yīng)用場景與材料創(chuàng)新也將持續(xù)拓展，成為瀝青行業(yè)重要增長極。
從技術(shù)性能來看，未來溫拌瀝青混合料性能將逐步與熱拌瀝青混合料相當，傳統(tǒng)熱拌瀝青道路鋪設(shè)手段有望被溫拌瀝青技術(shù)逐步取代;此外，拌和溫度更高、能耗及排放更多的橡膠瀝青，也可作為溫拌瀝青路面材料，進一步豐富溫拌瀝青的應(yīng)用品類。
從環(huán)保與資源循環(huán)角度來看，我國工業(yè)固體廢棄物年產(chǎn)量約 33 億噸，歷史累計堆存量超 600 億噸，對環(huán)境造成較大污染與隱患;若將其作為溫拌瀝青改性劑，可有效消耗大宗固體廢棄物，兼具環(huán)保與社會意義。目前，我國已開始利用廢舊汽車輪胎的橡膠作為橡膠瀝青改性劑，實現(xiàn)廢舊資源回收再利用，推動溫拌瀝青產(chǎn)業(yè)向循環(huán)經(jīng)濟方向發(fā)展。
從區(qū)域建設(shè)需求來看，我國東部城市高等級公路建設(shè)逐步完善，未來高等級公路建設(shè)將向中西部傾斜，距離長、寬度大的隧道施工路面預(yù)計大幅增加，穿山、過江、地下隧道等項目也將明顯增多。傳統(tǒng)熱拌瀝青在隧道內(nèi)施工時，受空間封閉狹小、通風條件差、照明不足、攤鋪設(shè)備受高溫影響難維護等因素制約，不僅攤鋪難度大，還會損害環(huán)境與施工人員健康;而溫拌瀝青可實現(xiàn)無煙操作，保障攤鋪設(shè)備不受高溫影響，且混合料能有效壓實，避免界面隱患，保障隧道路面瀝青施工質(zhì)量。此外，西部地區(qū)高海拔低溫環(huán)境下的瀝青攤鋪場景較多，熱拌瀝青難以實現(xiàn)理想壓實效果，溫拌瀝青的壓實溫度范圍更寬，可滿足低溫施工要求，且降溫速率慢，能延長運距、節(jié)約人力物力成本，保障高海拔地區(qū)項目施工質(zhì)量。
盡管溫拌瀝青優(yōu)勢顯著且前景廣闊，但當前推廣過程中仍面臨多重阻力，制約其市場滲透率提升。
1. 理論研究不系統(tǒng)
一是溫拌瀝青產(chǎn)品及技術(shù)日益增多，但缺乏長期使用檢測數(shù)據(jù)(如耐久性、抗疲勞性等)，無法開展系統(tǒng)對比分析與評價;二是缺乏完整的評價體系，目前我國主要依據(jù)熱拌瀝青相關(guān)技術(shù)規(guī)范(如《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004)評價溫拌瀝青，難以完全適配溫拌瀝青的特性;三是研究多側(cè)重性能評價，對基礎(chǔ)理論(如性能要求與配置原理、微觀結(jié)構(gòu)等)探討不足。
2. 施工設(shè)計不規(guī)范
我國針對溫拌瀝青混合料的設(shè)計施工標準不統(tǒng)一，缺乏配套的施工技術(shù)指南、性能測試規(guī)范，導(dǎo)致施工質(zhì)量控制缺乏依據(jù)，也難以對施工質(zhì)量進行有效評價，嚴重制約溫拌瀝青推廣。
3. 成本居高不下
當前溫拌劑生產(chǎn)廠家較少，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稀缺，導(dǎo)致溫拌劑價格偏高。以某進口名牌溫拌劑為例，市場價格約 75000 元 / 噸，摻入量為瀝青的 3‰~5‰，按此計算，每噸瀝青需增加成本約 300 元，進而導(dǎo)致每公里高速公路的原料成本增加 15 萬元，成本壓力增大了溫拌瀝青技術(shù)的推廣難度。
4. 道路建設(shè)節(jié)能減排未成為主流
全國碳交易體系剛釋放碳價信號，相關(guān)部門尚未對二氧化碳及其他有害氣體排放制定具體指標要求;由于溫拌瀝青成本較高，企業(yè)普遍不愿額外增加成本使用，導(dǎo)致溫拌瀝青需求雖有上升，但實際推廣進展緩慢。
在我國綠色交通 “碳達峰、碳中和” 戰(zhàn)略目標逐步部署的背景下，溫拌瀝青技術(shù)已成為道路工程領(lǐng)域的研究熱點。溫拌瀝青憑借優(yōu)異的路用性能，完全能滿足國內(nèi)各類道路施工對瀝青材料的需求，尤其在低成本應(yīng)用、高寒氣候適配、重交通高等級道路鋪裝等場景中優(yōu)勢突出，從經(jīng)濟性、技術(shù)性、環(huán)保性角度來看，對溫拌瀝青市場應(yīng)用的研究具有重要意義。
溫拌瀝青是建設(shè)綠色環(huán)保交通路面的重要需求，也是交通運輸行業(yè)實現(xiàn) “綠色、節(jié)能、低碳” 理念的關(guān)鍵舉措與必然選擇。為推動其發(fā)展，需從多方面發(fā)力：一是加強理論研究與規(guī)范制定，讓理論研究更系統(tǒng)完備，施工規(guī)范更具可操作性;二是相關(guān)部門做好頂層設(shè)計與技術(shù)引導(dǎo)，為行業(yè)發(fā)展提供方向支撐;三是加大科研投入，提升國內(nèi)溫拌劑生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，從源頭降低溫拌瀝青成本，這是大規(guī)模推廣的關(guān)鍵;四是推進公路施工環(huán)保立法，盡快制定道路施工中碳排放、有害氣體排放的法定標準，將環(huán)保要求轉(zhuǎn)化為強制要求;五是遵循國家關(guān)于工程建設(shè)廢棄資源綜合利用的方針，在溫拌瀝青原材料選擇中秉持環(huán)保、低碳、可持續(xù)發(fā)展理念，推動廢舊道路路面、瀝青的資源化利用。
中國報告大廳《2025-2030年中國瀝青產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資規(guī)劃深度研究報告》指出，溫拌瀝青作為瀝青行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，既保留了瀝青混合料的優(yōu)良路用性能，又通過低溫施工實現(xiàn)了節(jié)能降耗與環(huán)保減排，在國內(nèi)外道路工程中已積累豐富應(yīng)用經(jīng)驗。從數(shù)據(jù)來看，其可減少 30% 燃料消耗、80% 瀝青煙排放，2021 年國內(nèi)市場占比雖僅 5%，但隨著中西部建設(shè)需求釋放、固廢資源化利用推進，未來增長空間廣闊。不過，理論研究不系統(tǒng)、施工不規(guī)范、成本高、節(jié)能減排未普及等問題仍需解決。隨著技術(shù)研發(fā)深化、標準完善、成本下降及環(huán)保政策落地，溫拌瀝青將逐步替代傳統(tǒng)熱拌瀝青，成為推動瀝青行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、助力交通領(lǐng)域 “雙碳” 目標實現(xiàn)的核心力量。
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