中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊,當(dāng)前全球出租車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革,無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地成為核心驅(qū)動(dòng)力。截至本周美股收盤(pán),以小馬智行、文遠(yuǎn)知行等為代表的頭部企業(yè)股價(jià)在9月內(nèi)實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng),反映資本市場(chǎng)對(duì)其技術(shù)轉(zhuǎn)化能力與市場(chǎng)潛力的認(rèn)可。伴隨多國(guó)政策松綁及產(chǎn)業(yè)鏈成本下降,自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)正從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?;\(yùn)營(yíng)階段,行業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國(guó)出租車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出,2025年第三季度數(shù)據(jù)顯示,頭部企業(yè)加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。小馬智行繼卡塔爾、韓國(guó)等市場(chǎng)后正式進(jìn)軍新加坡,與當(dāng)?shù)刈畲蠼煌ㄟ\(yùn)營(yíng)商康福德高達(dá)成合作,計(jì)劃在監(jiān)管批準(zhǔn)后啟動(dòng)榜鵝地區(qū)服務(wù)。其第二季度財(cái)報(bào)顯示,總營(yíng)收達(dá)1.54億元(同比增長(zhǎng)75.9%),其中Robotaxi業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)157.8%,乘客端車費(fèi)收入同比激增超300%。截至8月,第七代Robotaxi已量產(chǎn)200余輛,累計(jì)測(cè)試?yán)锍掏黄?00萬(wàn)公里。
文遠(yuǎn)知行則在國(guó)際化布局上實(shí)現(xiàn)新突破,旗下自動(dòng)駕駛小巴Robobus獲得比利時(shí)聯(lián)邦L4級(jí)測(cè)試牌照,使其全球持牌區(qū)域擴(kuò)展至7國(guó)。第二季度財(cái)報(bào)顯示其總營(yíng)收1.27億元(同比增長(zhǎng)60.8%),其中Robotaxi業(yè)務(wù)收入達(dá)4590萬(wàn)元,占比升至36.1%,同比增幅達(dá)836.7%。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),百度旗下蘿卜快跑第二季度提供超220萬(wàn)次出行服務(wù)(同比增長(zhǎng)148%)。通過(guò)與Uber、Lyft等平臺(tái)合作,其計(jì)劃將數(shù)千輛Robotaxi接入國(guó)際網(wǎng)絡(luò),并于2026年在德國(guó)、英國(guó)部署第六代無(wú)人車。在中國(guó)香港,政策放寬后蘿卜快跑測(cè)試區(qū)域已覆蓋東涌和南區(qū),運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景復(fù)雜度顯著提升。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,Robotaxi硬件成本正加速下降,2026年單公里成本有望與傳統(tǒng)出租車持平。禾賽科技與某美國(guó)企業(yè)的4000萬(wàn)美元激光雷達(dá)訂單(計(jì)劃2026年前交付),以及哈啰汽車“HR1”車型規(guī)劃(2027年于一線城市部署5萬(wàn)輛)均印證了供應(yīng)鏈降本增效的顯著成果。
政策環(huán)境方面,多國(guó)通過(guò)牌照發(fā)放與測(cè)試區(qū)域擴(kuò)展釋放積極信號(hào)。比利時(shí)聯(lián)邦向文遠(yuǎn)知行頒發(fā)L4級(jí)牌照、中國(guó)香港放寬路測(cè)限制等舉措,為技術(shù)驗(yàn)證提供了關(guān)鍵支持。然而市場(chǎng)分化明顯:美國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注安全性而非價(jià)格,而國(guó)內(nèi)用戶仍視Robotaxi為傳統(tǒng)出租車替代品,對(duì)價(jià)格敏感度較高。
盡管發(fā)展迅速,安全事故仍是規(guī)?;涞氐暮诵恼系K。2025年初國(guó)內(nèi)某車企L2級(jí)輔助駕駛事故引發(fā)公眾擔(dān)憂,疊加特斯拉在海外運(yùn)營(yíng)中的碰撞事件,進(jìn)一步凸顯技術(shù)可靠性對(duì)用戶信心的影響。專家指出,端到端架構(gòu)雖適用于L2場(chǎng)景,但現(xiàn)階段難以單獨(dú)支撐高安全要求的L4級(jí)別。
企業(yè)需構(gòu)建完整生態(tài)體系以突破瓶頸:技術(shù)層面需通過(guò)仿真與真實(shí)數(shù)據(jù)解決“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”;平臺(tái)端需整合出行入口流量資源;車型生產(chǎn)則要實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)。行業(yè)共識(shí)認(rèn)為,至少需完成百輛級(jí)全天候運(yùn)營(yíng)才能進(jìn)入商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)階段。
2025年全球出租車市場(chǎng)正經(jīng)歷技術(shù)驅(qū)動(dòng)的深度重構(gòu),Robotaxi憑借規(guī)模化運(yùn)營(yíng)與成本優(yōu)勢(shì)逐步接近商業(yè)平衡點(diǎn)。政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈成熟及國(guó)際合作加速了行業(yè)從驗(yàn)證向落地過(guò)渡,但安全信任問(wèn)題仍需長(zhǎng)期投入解決。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞技術(shù)可靠性、生態(tài)整合能力展開(kāi),而能否在復(fù)雜場(chǎng)景中建立用戶信心,將成為決定市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的關(guān)鍵變量。
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