梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康林松（Ola K?llenius）在近期接受采訪時(shí)表示，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度低迷，歐洲2035年后全面淘汰燃油新車的嚴(yán)格期限已“不再可行”。 他認(rèn)為需要更多靈活性，以保護(hù)就業(yè)和競爭力、賦予消費(fèi)者更多選擇，并確保制造商能以盈利方式為轉(zhuǎn)型提供資金支持。 “這并非退縮，”他為放寬2035年期限的主張辯護(hù)道，“而是升級(jí)為更明智的戰(zhàn)略——讓歐洲的雄心與切實(shí)可行的成功計(jì)劃相匹配?！笨盗炙杀硎荆囍圃焐桃淹ㄟ^十年間在新技術(shù)、電動(dòng)汽車和電池工廠的巨額投資，證明了自身應(yīng)對(duì)全球變暖的決心。 “采取更務(wù)實(shí)的方式可能更有效地實(shí)現(xiàn)歐洲的氣候目標(biāo)，”他說，“歐盟2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的最終目標(biāo)仍堅(jiān)定不移，變化的只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑?！?/p>
國金證券指出，復(fù)盤燃油豪華車，具備追求溢價(jià)的市場，具備品牌溢價(jià)、設(shè)計(jì)溢價(jià)、技術(shù)溢價(jià)三大屬性。新能源時(shí)代豪華車競爭的變化體現(xiàn)在技術(shù)屬性削弱、部分品牌仍在確立期，核心仍是品牌和設(shè)計(jì)。高端市場的國產(chǎn)替代不易受市場價(jià)格戰(zhàn)影響，品牌力要求下競爭格局注定優(yōu)良，目前系增量需求與國產(chǎn)替代共存，新能源時(shí)代的高端市場豪華車主要看品牌溢價(jià)&設(shè)計(jì)溢價(jià)兩大主線。
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