TrendForce集邦咨詢最新研究顯示,今年一季度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷產(chǎn)能利用率低谷期后,3月以來市場需求明顯回暖,4月旺季行情需求爆發(fā),帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)回升,動力電池價格略為回升。5月市場延續(xù)旺季行情,動力電池需求平穩(wěn),連帶使得價格持穩(wěn)。以整個季度來看,TrendForce集邦咨詢表示,二季度市場需求整體優(yōu)于預(yù)期,動力及儲能電芯價格整體持穩(wěn)。但需注意的是,在4—5月旺季行情下產(chǎn)業(yè)鏈備貨超出終端裝機(jī)需求,同時受到電芯廠超產(chǎn)影響,產(chǎn)業(yè)進(jìn)入庫存堆高的階段。TrendForce集邦咨詢預(yù)期,6月電池材料采購需求短期內(nèi)將有所回落,鋰價將承受下跌壓力,動力及儲能電芯材料成本支撐減弱,第二季末電芯價格預(yù)估將持平至小幅下跌。
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在今日舉辦的2024中國汽車論壇上,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長馬小利表示,快充是在推廣新能源汽車發(fā)展階段避不開的技術(shù)路線,但部分快充技術(shù)路線全充過程不是穩(wěn)定加速,而是從充電開始就倍率較高,會加速電線老化,造成安全隱患,嚴(yán)重影響整車壽命。馬小利建議相關(guān)企業(yè)可以先將穩(wěn)定的3C策略做好,再往超充方向發(fā)展。
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